type 64的发想法排气量不足1升，驱动力由0.985升的4缸水准对置发想法供求平衡，最除夕夜大马力40匹，归功于仅535Kg的重量，它看起来十分轻柔，在2000转/分时图加快工作能力很强，即使以90千米每钟头的速度行车也得心应手，昔时的急速能够 做到160千米/钟头
不容置疑，保时捷是赛车史上最牛焦虑不安的知名品牌之一，在发展迄今为止最出名的车型系列产品的另外，获得了成千上万的耐力赛殊不知，即使是简历富厚的车友，也非常少掂量到这一传说故事中的知名品牌元祖的存有，它比第一辆保时捷356早了近10年1939保时捷type 64絕對算是上是苏富比那时候的一号传奇车型，在竞拍前，有许多 人预测分析，这台车的卖价有希望做到2000万美元这个是什么见解呢？昔时保时捷917k拍出来了1408万美元，倘若type 64的卖价是2000万美元，那就是世无较贵保时捷
这是全部保时捷的先祖，除夕夜家能够 很随便地看得出它与该知名品牌很多年来的成长类似，不断到当日的911车型系列产品该辆极其焦虑不安的车拥有完善的历史纪录，德国小车文学家汉斯·梅帝·兰格供求平衡了考研真题，包含设计图、阶段相片、加工厂文档，及其费利·保时捷、昔时保时捷的赛车老总和德国神话车手中间让人难以想象的通讯
车号牌t2222的三号车汽车底盘来源于出车祸损伤的一号车，因此它尽管是三号车，但汽车底盘号是一号车的38/41，模块号是38/43三号车不断是费迪南德保时捷与儿子费利保时捷的新宠儿，与儿子经常安全驾驶着它四处走1949年，保时捷企业筹划迁到德国的時刻，把车卖给了otto mathé，一同卖给这一波兰人的也有留存下来的一些零件那位车手还数次开着三号赛车去赛事，还要1950年的德国拉力赛中取得了等级总冠军
type 64变成了德国车手的终身靓车，直至他离逝，三号车才再度移主1997年，三号车变成了保时捷发烫友thomas gruber的个人收藏，2008年，三号车转让由于历年来的鉴赏家都很爱护这台type 64，因此它储存算是优异保时捷的权威专家在刻苦钻研过这世界杯进球台车后，直言不讳车辆全部重要零件全是1939/1940年生产制造的正本正因为如此，这台车才在2019年的交易会上展现，应对保时捷type 64这类大牌明星车型，拍卖场筹划充足，先播发介绍，接着以1300万美元起拍价，但是最终惹出了段子流标了
车里室内空间十分比较有限，其特点是狭小的双座驾驶室，不会太难创造发明，跟随时光的消逝，坐椅和门边框里衬都早已衣衫褴褛了，但安全驾驶它的引诱仍然难挡分离式汽车挡风玻璃和拖动车窗玻璃进行了轻量车体，车体用了2000好几个螺栓安坚固定在表皮上汽车车门可差点呈90°开启，但是个子1.8米之上的人进到驾驶室颇有艰难，以便减轻拥堵，副驾驶坐椅被布署在了驾驶座侧后方前盖下容量做到了80升的杰出年会汽车油箱早已拓宽来到车里，这让自身也不除夕夜的室内空间越来越翻倍局匆匆忙忙
type 64是以便纽约至罗马帝国拉力赛生产制造的赛车，从当日的角度回顾，它对保时捷而言极其重要年会这是356的原名，是第一辆保时捷小车，全部的设计构思思惟以至危害迄今如同甲壳虫一样，它的出世也和德国战后现行政策亲密有关保时捷type 64一共有三辆，姑且称他们为1号，二号和三号车一号车在1939年进行，但被曾任福士小车ceo安全驾驶的時刻追上出现意外而毁损二号车都是在1939年问世，临战被保时捷大家族个人收藏，但是之后被美国军队创造发明且征用土地，撞成了废金属只能1940年生产的三号车存于世
拍卖场原来惦记着倘若以2000万美元落槌，那么就能够 写出保时捷竞拍记述，但因为2个英语展现了段子因为13（thirteen)和30（thirty)的英文的发音相邻，竞拍以刚开始就把1300万美元的底价，错漏城市地标成3000万美元，造成了拍卖场喊价和荧幕显示信息价钱合不来，最终流标，应对世无知名的拍卖场而言真的应当
