哀兵上场劳绩神效
“人们获得非常好的造就。应对我来说，最焦虑不安的是靠得住性。所有賽季，本田在靠得住性层面都出现异常优异。”维斯塔潘讲到，“动力单元的提高众所周知，而人们还想要大量。”
28日20:00-21:002019赛季巴西站排位
相帮小伙伴不告而别
2018意大利除夕夜奖赛第六圈，马克斯-维斯塔潘跑车突然慢了出来，他将跑车停在跑道边，摆脱驾驶舱，一脸无可奈何地立在跑道旁边。无需问，“兄弟，模块掉去驱动力、模块掉去驱动力。”维斯塔潘在tr讲到，“我一点也不在意该去世的模块是不是游行，真是太是个段子，不断至今全是如此。”
维斯塔潘一语成箴。今年第9站德国除夕夜奖赛，荷兰人从头开始排发展，他是这一站蝉联冠军，所有红牛环是一片橘色的深海。只要发班不佳，第一圈跌至第八位，但是维斯塔潘刮起了弗成思意地回手的浪潮，将前边的敌人逐一超越，走上了最大领奖台。踏入领奖台时，维斯塔潘指向胸口本田logo，向观众席本田事儿员工献给。
靠得住性不尽人意、尾速不足，这就是红牛在混动期内的窘境。车友们将会不满意，除开2016年，红牛在混动期内每一个賽季常有胜迹，20184胜也是创了新纪录，雷洛动力单元不应该被责怪吧。上海火车站、德国站算作检漏的获胜；斯图加特站应对模块规定较低、西班牙高原地区拉进模块经销商的差别，胜负工作压力设置也是为红牛量身订做。可以说，20184胜与动力单元关联性较低，不必忘记了德国也是高原地区跑道。而賽季12次乒乓球退赛絕對是红牛没法消化吸收的，其中很除夕夜一部分是由于动力单元。做为一支种子队，天地冠军是红牛独一的总体目标，不可以只靠检漏与在上风跑道制胜。
得胜的过程也是让红牛运输队开心。只要高原地区跑道应对本田而言有一些上风，但更焦虑不安的是本田抵住了高溫等倒霉身份的磨炼，靠得住性得到重特大年会提高。红牛一起疾步，再次干坠落飞驰兰博基尼，本田不但获胜赛事，并且获得出现异常爽。
“今时我应对动力单元出现异常激动，”维斯塔潘在上年4月消化吸收访谈时讲到，“安全驾驶功能和与之有关的通通，觉得出现异常平稳。与本田的相帮，到今时出现异常棒。人们迅速地申请办理了难题，期待2020年可以有很多非常好的一瞬间。”
29日21:10-23:102019赛季法国站正赛
也许是彼此应对造就的等待并并不是很高，致力于相帮和产品研发。哀兵上场的红牛本田获得了让人出乎意料的造就。賽季首场，维斯塔潘完爆兰博基尼获得亚军，本田阔别12年再度走上领奖台；賽季前8站，维斯塔潘除开澳大利亚年会第五名以外，全部在前4完赛，2次走上领奖台。
小维恼怒于敏感的雷洛动力单元，它曾是红牛期内的推进器，再次四年夺拿到赛车手和运输队三料天地冠军；但是在混动期内，它变成红牛寻衅飞驰的拦路虎。2017/2018，红牛运输队一共10次因为动力单元难题乒乓球退赛，从带队布拉德-霍纳到俩位赛车手数次表述了不满意，维斯塔潘本次连飙粗话，彼此完全撕开了脸。
可是，季赛在澳除夕夜利亚被無限日停歇，前8站赛事全部没法准期开展，接下去的澳大利亚年会、荷兰、德国、美国和意大利自然环境一样不可乐不雅观。漫漫长路等待期怎祥渡过，pptv体育邀请车友一路来追忆2019賽季维斯塔潘为红牛和本田产生的两胜，28和29号夜里回望墨西哥和法国除夕夜奖赛。在这以前，27号夜里先看来红牛与前女友着末的荣誉，一样由维斯塔潘得胜，详尽时光以下：
靠得住性的提高真并不是盖的。下半賽季，红牛和小红牛也多余为动力单元而走神，心血管2016欧洲冠军杯靠得住，赛事就沒有顾虑。墨西哥除夕夜奖赛，维斯塔潘两超汉米尔顿，为本田拿到了賽季第4胜。本田经理渡边政志和方法主管田边丰治在賽季初曾搞好没法得胜的筹划，沒有想起最终劳绩了3座冠军奖牌、两个杆位累计11次领奖台的非常好造就。倘若并不是维斯塔潘在排位藐视黄旗，正压服于发急，西班牙很除夕夜几率又会是红牛和本田的获胜。
“出现异常感谢红牛运输队，另外还要出现异常感谢本田，因为之前应对她们而言出现异常不容易，但是2020年完成了难以想象的事儿，我确实很激动。”维斯塔潘开心地讲到。它是本田自2007年意大利站以后，13年来第一场获胜。
本田主要刚开始提高动力单元功能，据了解获得了重特大年会进度。“人们出现异常挨近飞驰了，”维斯塔潘讲到，“本田已经飞速推动。”
29日20:00-21:002019赛季法国站排位
27日20:00-21:002018賽季墨西哥站排位
很显而易见，维斯塔潘还想要功能，简单点来说就是速度。仔细的车友将会发清晰一目了然，西班牙、墨西哥和德国是海拔高度最大的三个子站，法国站正赛是雨战。可以说，所述四站应对动力单元功能的规定是对比低，并且必需胜负工作压力设置，红牛跑车如虎添翼，检修口了靠得住性，争冠是独一的总体目标。在动力单元规定较高的跑道，例如阿塞拜疆、阿塞拜疆、丹麦、意除夕夜利等，本田尾速的缺点仍然存有。
功能提高挥剑总冠
德国只是是一个起头！法国除夕夜雨当中，维斯塔潘争霸得冠、科维亚特奇妙上台，不但是除夕夜红牛，小红牛也尝到好处。上边賽季，本田不但获得两胜，还有1杆累计6台的造就，沒有因为动力单元常见故障乒乓球退赛。
“自然，人们要想市场竞争总冠军，因此运输队将倾其所有。”
本田的生活也难过。2016年进到f1，前三个賽季与迈凯伦相帮，一共15次因为动力单元常见故障乒乓球退赛，罚退频次和位频次十分夸诞。2018賽季与小红牛相帮，它是缓存的一年，仍然有3次常见故障乒乓球退赛的记述。红牛与雷洛早已没法再相帮下来了，难兄难弟只有拼拼运势运限。
“马克斯说，他要想在每一场赛事中上台，这一总体目标人们必定适用。”本田经理渡边政志讲到。
“我们在平行线上是全围场比较慢的。说实际上，它是没办法消化吸收的。”维斯塔潘讲到，“我还在tr中十分发火，除夕夜家听见许多哔哔声。倘若她们允许有大量资产趋向得话，自然环境会越来越好。”
27日21:10-23:102018賽季墨西哥站正赛
靠得住性不容置疑、功能得到了提高，红牛仅用一年时光就基本申请办理了心中除夕夜患，以前四连冠的主宰好像自我救赎。本田置之去世地而又生，上年与红牛、小红牛续签至2021賽季，并且很有可能承继相帮。
28日21:10-23:102019赛季巴西站正赛
维斯塔潘在休交易截止日与红牛续签至2024年，其中有一项内容：倘若本田在2023年以后终止相帮关联，荷兰人能够 变成随意身。本田让红牛自我救赎，给了维斯塔潘角逐天地冠军的机会。红牛咨询顾问赫尔穆特-马尔科博士研究生表达，运输队将竭尽全力冠名赞助维斯塔潘变成天地冠军，2020賽季是机会第一次展现。