地面效应方法存有欣然安全隐患，那为什么如今又被重新开启呢？最先很有必须，既想让赛车牢牢地吸咐在地面上，又想简单化赛车，地面效该自然是优选；次之本次解禁并并不是彻底解禁，曩昔的猖獗弗成重现，主题活动的硫化橡胶侧裙是不得运用的，因此仅仅 减配版的地面效应；并且如今的赛车更牢固、更欣然，曩昔车毁人亡的不幸基本弗成能重蹈覆辙。
2021賽季换句话说2022賽季最新政策为简单化流体力学模块，以便使跟车已不挣脱，解禁了被咒印了40年的“地面效应”。
地面效应是出名的莲花车队浩繁高新科技改革创新中的一项。七十年代末，在莲花开辟人柯林· 查普曼的核心下，莲花车队的技术工程师对赛车底端开展了颠覆性设计方案，她们将赛车底端弯折，从侧视图看，类似一个极缓的u型，这类弯折设计方案使越过赛车底端的气体，在中间哪个接近车体和地面上中间的地区内加速，历届世界杯从而创建起底压区。自然，所述设计方案并不足以创建起理想的地面效应，因为从赛车两侧进到底端的气体会变弱底压实际效果，以便防止此类自然环境，莲花技术工程师给车体加上了主题活动的硫化橡胶侧裙，赛车底端宛如被密封性住了。
1978賽季，运用了地面效应的莲花78型赛车先夺一冠，以后被莲花79型赛车替代，新赛车又豪夺七个子站总冠军，从而以絕對上风斩获赛车手和车队三料冠军。莲花的取得成功引来浩繁车多仿效，随后地面效应赛车不稳定的问题很致命性，当地面效应因为出现意外掉效时，常常会激起车毁人亡的惨案，因此这一方法在1983賽季被和谐。2013方法除夕夜改的時刻，地面效应尝试重归，但因各车队筹划不足，最终被舍弃；2017方法标准除夕夜改的時刻，也曾尝试从新导入地面效应，但最终不明确之。
