一九九七年路特斯就可以把整体由碳纤维材料做成的超级跑车，价格控制在65万美金之内，这自身就早已是个工作了，掂量到elise gt1那可伶的生产量，蚀本的概率应该是很除夕夜的就算来到20多年以后的当日，把碳纤维材料单壳瑜伽体式车身合理布局的資源控制得最少的，应当就是迈凯伦了说成最少，也是和以前的飞驰-迈凯伦slr或更早的mclaren f1车型类比，终归迈凯伦gt的提议零售价早已小于人夷易近币二百万元，倘若按那时候外洋的市场价智谋，比mclaren f1低了四倍多
单就动力功能来讲，仍然小于同为一个级其他兰博基尼f355车型，其始双涡轮增压方法显着消沉了动力最高值的輸出转速比，400牛·米的最高值扭距不但比f355车型的超高速旋转型自吸v8发想法更强，輸出的转速比也仅在4250转/分，而不是f355的6000转/分但是在动力輸出低了30马力的标准下，车重尽管比兰博基尼f355 berlinetta稍低，其始0-100公里/钟头加快依然慢了0.一秒，时速当然也稍低
但是这种应对产品研发elise gt1的设计部门而言，并不是什么太除夕夜的难题，以造赛车发家的路特斯，几乎就并不是靠强除夕夜的动力来制胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97t，在f1动力无限制的八十年代，依然保持着相对性的客观在顶尖航空公司行业不断存有着一个的共识，那就是追求完美最理想的动力净重比，以便获得最优控制的均衡并不可以一味地寄予强除夕夜的动力美国军队在制订第四代战事机方法规范的時刻，就规定发想法最除夕夜扭力和整个设备净重之比务必就是或除夕夜于1，f-22最终保证了这一点，但是努力的使用价值也是出现异常除夕夜的
尽管昔时这类变速器的工程造价相当颇丰，其始应对生产量出现异常比较有限的elise gt1而言，专业发展出一台传统式的手动式六挡变速器确实并划不来，听取意见一样处理惩罚措施的也有处于同期内的飞驰clk-gtr街道社区版，不符合的是哪款车的市场价比elise gt1还超出越过了一倍
尽管称为elise gt1，其始这新款车并并不是elise改装汽车尾翼、底盘扩散器以后的简易放除夕夜版，只是路特斯依据fia gt1组赛规生产制造的说白了批量生产车为何是说白了批量生产车呢？因为国际汽联要求，全部报名参加gt1等级比赛的赛车，都务必生产必定总数的批量生产车系
运用编码序列式变速器，应对elise gt1而言大约是消沉全车資源的浪得虚名，其始在一九九七年许多高级赛车，都都还没用上这类传动系统高效率高些、换档时光更短的变速器，其中就包含报名参加过一九九七年珠海市三小时耐力赛的玛莎拉蒂911 gt1和gt2赛车
2000马力、底价2188万余元、仅生产130辆，今年8月路特斯发布了第一款纯电动超跑，路特斯并不是玛莎拉蒂、兰博基尼，更不如布加迪，为何卖那么贵？！确实那么想也没有错，终归路特斯在我国卖的最贵的车也没有超越上百万，一辆evija至少能买下20辆evora gt410 sport，好像是有点儿太吓人了！
将高动力净重比核心理念引进轿车行业的前轮驱动者边上，路特斯的开辟人艾文斯·查普曼毫无疑问是最关键的一位，来到elise gt1这时候自然也不会列外因为车重仅有1050KG，和同阶段的两厢紧凑型轿车类似
elise gt1看上去不容置疑很像放除夕夜了的第一代elise，其始车身原材料从玻纤、铝合金型材变成了碳纤维材料，这儿说的碳纤维材料并不仅是车身机壳改成了碳纤维，只是听取意见了和fia gt1赛车同样的碳纤维材料单壳瑜伽体式车身合理布局所述四款“天物”级好车，及其兰博基尼f50、mclaren f1那时候这种一样处在金字塔式尖上的超跑中的超跑，无一例世界杯直播服务平台外都听取意见着这类迄今仍归属于顶级车系统软件方法造加工工艺的最前沿核动力汽车高新科技
此项要求当然也就催生出了浩繁名垂千古的“合理合法上道赛车”，例如飞驰clk-gtr街道社区版、玛莎拉蒂911 gt1、捷豹xjr-15、曰产r390 gt1等，与这种新汽车时就成本近上百万或超十亿美元的“天物”类比，路特斯elise gt1早已算很便宜了
一样听取意见着相近车系统软件方法造加工工艺的凌志雷克萨斯lfa，尽管仅仅不上十年前的gt型超级跑车，其始由于从碳纤维材料的生产线到全车的生产线全是专业订制的，最终造成lfa在国外的市场价挨近了39万美金由此可见，生产量提不上，价钱当然就下不去
那时候在路特斯自产自销的发想法中，动力最強的就是不久在esprit v8车系中刚开始运用的type 918，在两部garrett涡轮增压的帮助下，最除夕夜动力輸出能够 做到350马力
选择这类特轻另外又出现异常牢固的车系统软件方法造資源左右的身份，除开生产机器设备和加工工艺的完善水平，更关键的仍然生产量1991年面世的mclaren f1，街道社区版生产量不足百辆，市场价达到90万美金，现如今的迈凯伦gt外洋市场价早已低至21万美金，掂量到通胀的身份，全车生产制造資源能够 说成除夕夜除夕夜的消沉了
而这个路特斯elise gt1的功能指标值在游戏里面只有算中上游水准，市场价却做到了64.5万美元，比《极品飞车 2 se》中功能第三强的兰博基尼f50也要贵上14.5万美元，价差超越了一辆兰博基尼f355 f1的市场价那时候只是玩游戏，并沒有太深层次的去明白其中的启事，好多年将来才知道这新款车真实强大的地区
但是，当你懂到路特斯一九九七年就造出的这个车以后，将会就不容易觉得现如今的evija不值得这么多钱了！倘若您在除夕夜一部分电脑上还不能上网的時刻，就玩过一款称为《极品飞车》的网络游戏，应当对《极品飞车 2 se》中一款称为elise gt1的车也有一些印像
这新款车在那时候的游戏里面确实各层面都算不上太突起，因为那時刻的《极品飞车》百度收录的车系基本上全是纯碎的超级跑车，像路特斯esprit v8和兰博基尼f355 f1都归属于最新手入门的车系
返回elise gt1这儿，尽管拥有路特斯的土特产，也就是超轻的车身，其始那时候的通俗化版本号elise，运用的仅仅由罗孚提供的k系列产品发想法，最除夕夜动力輸出连120马力都不上，要想跃居顶级超级跑车之列是远远地不敷的
用在esprit v8车系上的type 918发想法，配置的是一台5挡手动变速器，优势自然是类比较比较轻，问题当然就是加快比不上齿比搭合伙适的手动式六挡变速器但是应对基本就是能够 合理合法上道的赛车来讲，elise gt1并沒有运用一台通俗化的六挡手动变速器从仅剩很少的车内饰照片中能够 见到，此车的档杆杆造型设计不但和其他elise车系拥有显着差别，换档杆底座一部分还设计方案有1字型的档杆槽，这就表明听取意见的是赛车上的编码序列式变速器
只要此车的最大车速仅有320千米/钟头，其始一吨车重却拥有333马力来驱动器，而每马力的动力仅需负担3公斤现如今的wrc和wtcr赛车，每马力的动力必须负担超越3公斤的车重，而同处于一九九七年的wrc和wtcc赛车，一吨车重能够获得的动力輸出也没有超越250马力elise gt1的真实成本，恰好是反映在这儿，但是让这个车市场价做到64.5万美元的身份还不仅这种
