Carmelo Ezpeleta，能够说成MotoGP的老总，都是Dorna顶尖执行长的真实身份，没什么更强的机会能够在法国的国际性摩托协同大会FIM总公司用心听他应对季赛与新车队的真知灼见。
“我不断感觉，季赛应当会比以前都也要更强，”Ezpeleta笑容说，“我明白，检测的結果有一个相对值，但这种在新加坡早已注释了，从方法视角看来全部的制造商都趋向挨近，我觉得这将是具备高宽比竞争能力的一个賽季。”
01汽车厂总数充足
“说真话，今时人们不太爱有别的汽车厂的添加。在2022年，APRILIA期待能以厂队的真实身份比赛，它是曩昔她们不曾规定的，要以人们将会有六家制造商在场中，而且有着同样总数的个人车队，这意味着着人们每小我常有机会向有兴趣爱好的摩托车厂租用赛车，而无须担负别的厂队重任，要以，我迫不得已提川崎的事例，要想进到MotoGP，就务必在与个人车队茶叶杀青协议书的自然环境下能会被允许。”
02通讯卫星车队的付出代价
“不容置疑，因为如今报名参加MotoGP的权利自身就具备其付出代价，倘若许多人想交入，就务必先与早已在MotoGP比赛规则中的车队茶叶杀青协议书。显而易见地，从健身运动运营的视角看来，可以有着的车队越大自然就越好，但从整体费用预算的视角看来，这类比赛的路面是我觉得最好是的申请办理整体规划。”
03川崎重归MotoGP的概率
“我奉告你一件事，近期川崎跟我说是不是有将会运用她们的市面上版本号的超级跑车来外卡，”Ezpeleta说，
“我的回应是不能。”
“因为外卡比赛的配额是交给报名参加MotoGP比赛规则的步队或制造商，我喜好立即一点，我觉得这并不是独一的申请办理对策，但确是对人们而言最好是的申请办理步聚。”
04车队合同与项目投资难题
应对车友而言自然比赛的汽车厂知名品牌愈多愈好，但对赛会而言，每一组通讯卫星队的家如出现意外着600万欧元的项目投资大数字，增加这种大数字是精准的吗？队赛会的成才是好的吗？这种都务必假如考虑。
2021岁尾就是今时场中各制造商与Dorna签定合同的期满年，续签协议书早已处于一个近乎进行的环节，今时只差具名。
“人们在续签协议书上增加了很多对车队、制造商的特惠。举个例子，到今时才行每一制造商向通讯卫星车队供求平衡每一辆赛车，就会获得100万欧元的补贴，从2022年刚开始，将会前行到150万欧元，加上车队补助款增加了接近50%的力度，要以有将会超越200万欧元的补贴账款及其20万欧元的租用赛车坚韧度。倘若一个精英团队要想成才，如同Petronas与YAMAHA所做的那类方式，自力车队务必与制造商茶叶杀青协议书。”
05B级赛车
“不久前，有报导宣称我觉得SBK的摩托是次一级，车友对于觉得恼怒，但我无所谓，因为这就是客观事实。之前Flammini尝试把WSBK做好，可是我也那么感觉。”Ezpeleta提到。“大家一件事有一定的误会，我就是Dorna的公司股东之一，但我并不是使用者，而Flammini则是他自身企业的使用者。以結果论而言，他务必掂量对天地总冠军及其他自身的企业运营上最有益的场地场景，但我必需为总体的比赛偏重做精准挑选。”
“在这里二者的比赛中间，MotoGP稳居水龙头是众人皆知的客观事实，但在SBK內部，她们也把自身的比赛做得非常好，我觉得SBK是必须的，因为必需从市卖车中衍化出摩托争夺，不容置疑倘若此项赛是我来取舍，SBK将越来越翻倍规范化，因为赛车早已确认她们一样具备让人印像刻骨铭心的功能，但是，因为我了解购车款型号规格中间的焦虑不安区别，DUCATI早已做好与代理商中间售卖与赛车的资金投入，HONDA则必需做好大量筹划。”
“在SBK比赛里，我对赛车的验证总数不喜欢，”
“資源整治层面才算是想要知道的。”
“比如，人们将价钱限制设置在4.5万欧元，扣减赛车生产資源，剩余的用以筹划赛车的课程上，我觉得它是个好想法，自然要在遵循欣然规范的标准下前行功能，此外多余哪些了。不管是不是B级比赛，Dorna都勤奋地在SBK上做好事儿。”
“2年前，Alvaro Bautista将要摆脱MotoGP，我提议他去WSBK，一开始他并沒有被说动，但如今他的收益比留到MotoGP的个人车队里也要多，我觉得它是赛车手务必要忧虑的难题。”