三除夕夜车队在第一阶段试运行时期都遭受了引擎难题，除开大家都知道的维特尔赛车趴窝以外，梅赛德斯奔驰和红牛饮料的引擎都坠落了链扣
山雨欲来风满楼，2020賽季的F1冬测保持了有史以来初次全线直播间，但在引擎的震耳轰隆中也掺杂着过多的不和楷音，宛如宏伟年会交响乐队的演奏中许多人的传统乐器跑了调其知原因缘由，仍然梅奔车队首先产品研发出了DAS系统，仁者见仁，智者见智，各抒己见，关键难题仍然臀部取舍脑壳博塔斯在第二天遭受电子器件常见故障，返回停车位以后难题恶变，引擎彻底歇火，车队迫不得已更换一台新的引擎红牛饮料车队阿尔本、威廉姆斯车队的拉提菲在试运行时也遭受了分别的小常见故障
梅奔车队表达，难题出在动能私收接受系统上，与DAS不相干博塔斯则注重：“这一两轴转为系统太宏伟年会了，一年前就早已基本成形，别的车队没必须拷贝，学不到的”从赛车信息革命和进级更新换代的视角看来，一样平时全是运用一代、试验一代、设计方案一代，即然2020賽季梅奔早已用起DAS了，别的车队倘若如今才刚开始动手能力得话，毫无疑问是蹲着火箭弹也追赶不上更何况国际汽联早已公布了这套装配线只能一个賽季的使用寿命，2021賽季将毫无疑问禁止使用
法拉利车手维特尔感觉，运用这套系统的觉得应当很“希罕”，类似配戴“拖鞋”行走但是博塔斯争辩说，“哥不明白别瞎扯，它相当平稳，从不会觉得很滑稽戏，倘若你必需，只必需挪动偏重盘就可以人们能够在各种前提条件下仿真模拟这套系统，倘若没有手机模拟器上放熟透敢上跑道作去世吗？”
据了解，当技术工程师初次表述DAS见解时，梅奔带队沃尔夫除开惊疑没别的体现“这不容易有实际效果吧，”它是托托-沃尔夫最开始的体现，“做为赛车手，你肯定不会期待在转为的另外也要伸缩偏重盘，”他在消化吸收《AMuS》说车队的技术工程师生产制造出首套房原形商品以后，沃尔夫亲坦然车队加工厂的手机模拟器上检测了DAS
“我对它的简易实用觉得振动，”他追忆说，“这并不是一种当然的健身运动，但行程安排很短，你也总是在直道边运用”这套系统在车队內部争论了好长时间许多 车队技术工程师被这类标新立异见解搞得惊慌掉措只要FIA对这套系统开过信号灯，但是2021年却被严禁，要以倘若梅奔取舍在正赛中运用这套系统，必定会遭受别的车队的寻衅这就好像关公像用82斤的青龙偃月刀砍人，敌人的武学怎祥彻底不掂量，总之气力比你除夕夜，无需将伎俩，砸也咋去世你呢六年来不断从心理状态迈向的获胜多的梅奔车队，会不会要以扣满上胜之不武的遮阳帽而掉道寡助？
DAS的关键异议是它究竟是吊式仍然转为的一部分，“在车检标准下，赛车的一切一部分或是吊式都不得开展调济”平心而论，许多 车队对梅赛德斯奔驰的标新立异是毫无疑问的好赛事点车队的方法主管儿子-格林充分肯定说，“它是一个奇才的想方设法想法，因为大道理出现异常简易，你只必需保持这一想方设法想法就可以”
而兰博基尼车队则规定FIA就梅奔DAS合理合法作出回应，带队比诺托确定：“人们会规定FIA回应，这对人们了解这套系统很焦虑不安”但是他否定这一系统会变成更改梅赛德斯奔驰赛车的“胜负手”，因为梅奔早已充足强除夕夜，除夕夜春节盛典喊着个小兔子罢了——有了你新年，没你也新年
国际汽联随后表态发言，应对梅赛德斯奔驰赛车的DAS的欣然性“觉得知足常乐”，FIA用心赛车健身运动的主管麦克尔-马西表达：“从FIA的视角，人们将平分配在第一位有关这一难题，人们感觉从欣然视角这是沒有难题的”以前在FIA就职，今时肩负兰博基尼车队健身运动主管的梅基也对于投出去坚信票：“倘若梅奔车队感觉这套系统不欣然，她们是不容易送到跑道上的”
最终出自于对飞驰车队治理层智力的重视，FIA裁定DAS是欣然合理合法的，但是她们却严禁2021年以后再运用这套系统，应对这稍微刁难的自然环境，马西推辞透漏大量关键点“我认为大家在涉足2021年的标准时全是出现异常聪慧的，将来车队也很清晰在标准允许的界线以内，她们可以为赛车安裝哪些，人们仍然将这通通交给2021年吧”