梅奔如今仍推辞表述该系统进一步确实切主要用途。
在梅奔的两轴转为系统中，驾驶员能够在直道边拉上偏向盘使前轮拉直，随后在进到转弯时将前轮推回去外扩的本来部位。
每个车队表达，她们务必评定该系统的目地和益处，随后再取舍是不是在2020年的跑车上听取意见该系统。
梅奔的系统允许赛车手在安全驾驶时更改前轮的束角，即前轮与小车纵轴的视角。f1跑车常有必定水平的“外扩”，这事实上代表前侧车胎必须向外扩毫米。
大家预测分析该系统将会消沉车胎溫度。这将会是一个重要优势。因为f1的倍耐力轮胎随便超温。也许那样能够获得直道边更改车胎攻角的气动式优势。
“这看上去是一个聪慧的艺术创意。我私募基金，如今每小我还期待见到它能让给你多快。”
依据2020年的要求，这是允许的，因为有关内容只要求:前轮彻底由偏向盘调整，彻底由赛车手控制。但是2021年的标准中包括了一条内容:“前轮偏向的两端对齐只有经过全过程单独偏向盘的稳定转移变化来保持。”
法拉利车手维特尔说:“我不会感觉它会让你产生哪些。大约我小看了它，但我不会感觉这是获得赛事的重要。我认为打造出一辆有竞争能力的小车也有许多 身份，但能够毫无疑问的是，这是一种标新立异，人们将见到是不是每小我还务必收购这类系统。“
这将使梅奔新系统梭门偏向盘的实际操作变成矛盾规的实际操作。
“这是一个非常好的事例，这支车队不断在勤奋探索新的对策，我们一起的跑车迅速，在跑道上安全驾驶跑车将会出现异常趣味。”
“我只有想像这安全驾驶觉得会很希罕，但倘若它能够给你迅速，那么就沒有关联，因为你能挑选迅速的选择项。”
印尼力气车队用心人szafnauer说:“倘若这是一个盈利不大的项目投资，将会人们不容易去做，但倘若这是一个收益很除夕夜的标新立异，那麼将会想去做。”
梅奔的赛车手博塔斯说:“这安全驾驶觉得并不是希罕，这一系统很功能强大，它很牢固，从不会出出现意外，人们只在必须的時刻才挪动偏向盘就可以。”
“能在一个精英团队里设计方案出那样的系统简直太棒了，它阐清晰一目了然人们精英团队有多么的出色的大脑，自然，刚开始设计方案并让它事儿起來并非一件随便的事。”
据报导梅奔车队最新消息的两轴转为系统将在2021年起严禁运用。梅奔车队已批准在2020年运用该系统，方法主管勒布朗詹姆斯·艾利森期待该系统能在2020賽季中产生优势。
但2021年的要求将会产生变动，依据fia新要求，该系统将是矛盾规的。国际汽联比赛主管麦克尔·马西周五证实了该跑车标准的更改。
这一外扩是有利的，当赛车手在转弯时，它付予跑车大量的耐磨性和可靠性，但在直道边会导致必定水平的损坏，车胎会被略微拖动，这造成其溫度升高。
马西说:“在2021年要求的范围之内，人们将看一下各车队能想到哪些新方法。”
艾利森说:“这是一个标新立异的想方设法想法，能够让司机附加控制转为系统。人们需不需要那么做，它究竟是如何运行的，例如斯类的难题，人们宁可把这种谜底交给自身。“