中国以木船舵、密性舱壁、车轱辘舟和罗盘等发觉对天地造船业方法做出了重特大大历史时间供献。直到15世纪末叶，中国远洋国际集装箱船尚居天地航业内前三甲。但从十六世纪刚开始，在封建社会独裁政党的薪水抑制下，中国启航船舶在方法与品质上就踏入了相对性后入的蹊径。
顺治十二年(1655年)，清王朝要求不能打造出双檐除夕夜船。康熙皇帝二十三年(1684年)“开禁”时又要求，“若有打造出双桅五百石之上违式船舶启航者，无论士兵夷易近民，俱发边卫放逐。”至康熙皇帝四十二年(1703年)，虽允许打造出双榄船，但又限定“其梁头不可过一丈人尺，舵水人等不可过二十八名。”这种清箴规律性，使中国木帆船加工制造业发生了里程碑式的除夕夜反转。
而与之当期，西方国家的造船业制造行业却在该国政府部门的大力支持与老前辈高新科技的促进下，得到了迅速的发展。如意大利，早在十六世纪初就有着1000艘欧洲标准的货船。17世纪中期曩昔的西班牙，被称作“海上马车夫”的航运业跃占天地第一位。而自此快速兴起的英王国，则更以其一支多得数不尽的船舰队，在全球各除夕夜洋横冲直闯，有意扩张。
乾隆皇帝十年(174五年)，瑞典游艇 “哥德堡号”从广州市动身返国，船里装车着除夕夜约700吨的中国物件，包含茶、陶器、绸缎和藤器。那时候这批货品倘若运往哥德堡销售市场竞拍得话，预估成本2.5至2.7亿瑞典硬币。从1731年到1813年，瑞典东印度公司担负了瑞典与中国的全部貿易。该企业轮船曾132次启航到广州市，一艘货船来往的贸易总额，相当于那时候瑞典全二零零二年世界杯赛中国队国一年的国夷易近生产总价值。天地上面有过很多东印度公司，而瑞典的东印度公司从来没有向中国调运过大烟。
乾隆皇帝四十九年，一艘名叫“中国王后号”的游艇超出重洋，从不久出世的我们立足驶往历史悠久的中华王国。应对那时候的除夕夜清朝来讲，新生儿的美国仍然一个咿呀学语的我国。那时候美国风靡着一个传说：中国这些来源于关内关外的达官贵人们，全身上下都衣着着成本价格昂贵的皮毛，她们的日常生活极其奢侈。在美国西海岸新区，以6便士购买的一件海獭皮，在中国的广州市能够 卖得100美金。
1785年5月11日，“中国王后号”返回了纽约市。舰长山茂召的出航随笔在墨尔本授予，立能震惊了美国。船里的货品有：绿茶、绿茶叶等数百吨，陶器四五十吨，也有绸缎、八角茴香、牙雕、瓷器、漆扇、折叠伞、紫印花布、印花面料、手贴壁纸等一除夕夜批中国土特产品，随后被抢购一空。其中，有一只绘有中国巨龙图案设计的茶具，被美国开国功臣总理美国华盛顿看好，他如获至宝，收藏起來。这把茶具已经变成美国首都博物馆的珍品。
18世纪中期美国科技革命后，跟随以钢材为船壳，以蒸汽发生器为驱动力的货轮的面世，天地远洋航行业解开了划期内的新一页。而1840年第一次大烟作战暴发，意味着中国近现代史的打开，中国的除夕夜门被开启。